Fauzri Fahimuddin - Konstruksi Jembatan Jenis dan Bagian Str

87 tahan lelah; yang terakhir telah menyebabkan bentuk sambungan las tertentu. Hasil dari pengoptimalan praktis ini adalah pengembangan dari dek orthotropik “Eropa” standar yang dijelaskan di bawah ini. 3.3.2.2 Perilaku Struktural Dek Baja Orthotropik Meskipun fungsi dan tegangan yang dihasilkan dari bagian-bagian komponen jembatan dek baja saling berkaitan erat, untuk tujuan desain perlu diperlakukan secara terpisah tiga sistem struktur dasar, sebagai berikut [2]: Sistem I. Sistem jembatan utama, dengan dek baja bertindak sebagai bagian dari anggota pembawa utama jembatan. Dalam perhitungan tegangan dalam sistem ini pada jembatan tipe gelagar, seluruh luas penampang geladak, termasuk rusuk longitudinal, dapat dianggap efektif sebagai sayap. Sistem II. Dek pelat baja kaku, bertindak sebagai lantai jembatan antara anggota utama, terdiri dari rusuk, balok lantai, dan pelat dek sebagai flensa atas bersama. Kontribusi utama Pelikan dan Esslinger [3] adalah dalam prediksi perilaku Sistem II, pelat ortotropik kontinu pada penyangga fleksibel. Sistem III. Pelat dek, yang bekerja dalam lentur lokal di antara tulang rusuk, mentransmisikan beban roda ke rusuk. Tegangan lokal pada pelat dek bertindak terutama dalam arah tegak lurus terhadap rusuk pendukung dan balok lantai dan tidak menambah tegangan lainnya secara langsung. Tegangan yang mengatur dalam desain dek diperoleh dengan superposisi efek Sistem I dan II.

RkJQdWJsaXNoZXIy MTM3NDc5MQ==