42 dapat mengurangi risiko robekan pipih. (Yang terakhir ini mungkin memerlukan perlakuan khusus dalam konstruksi yang dilas dengan sambungan berbentuk palang, seperti spesifikasi material dengan sifat ketebalan yang terjamin.) Sekali lagi, perakit biasanya dengan senang hati memberi saran kepada desainer tentangmasalah tersebut. 1.6 RINGKASAN / KESIMPULAN • ‘Jika konsepnya benar, desainnya akan benar’ setidaknya sama benarnya untuk jembatan seperti halnya untuk jenis struktur lainnya. • Pilihan konseptual awal harus mempertimbangkan: ◊ persyaratan izin dan menghindari kerusakan akibat benturan ◊ jenis pemuatan ◊ topografi dan geologi situs ◊ metode ereksi yang memungkinkan ◊ keterampilan dan materi lokal ◊ inspeksi dan pemeliharaan di masa mendatang ◊ aspek estetika dan lingkungan • Pengembangan desain perlu membuat pilihan yang tepat untuk: ◊ struktur dek ◊ tata letak yaitu bentang dan pengaturan struktural ◊ konstruksi berkelanjutan atau sederhana ◊ proporsi, yaitu rasio rentang / kedalaman ◊ mengurangi tenaga kerja fabrikasi seminimal mungkin ◊ desain untuk kemudahan konstruksi 1.7 BACAAN TAMBAHAN 1. B.H.V. Perkembangan Topping dalam Rekayasa Struktural. Konferensi Centenary Jembatan Proc Forth Rail 1990, Spon, London.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTM3NDc5MQ==