Fauzri Fahimuddin - Konstruksi Jembatan Jenis dan Bagian Str

17 menghilangkan beberapa kemungkinan. Biasanya, misalnya, jembatan di atas jalan raya utama diharapkan memiliki jarak vertikal minimum sekitar 5,3 meter; bahkan ini mungkin tidak melindunginya dari dampak yang tidak disengaja (misalnya kasus telah terjadi dari jib crane yang dipindahkan pada transporter menjadi bebas dan naik). Selain itu, posisi dermaga harus sedemikian rupa sehingga kemungkinan dampak dari kendaraan yang salah jalan diminimalkan, baik untuk melindungi dermaga maupun kendaraan itu sendiri. Persyaratan ini biasanya dicapai dengan menyetel dermaga mundur pada jarak yang wajar dari tepi jalur lalu lintas. Aturan ketat untuk jarak vertikal dan lateral atas rel kereta api ditetapkan oleh semua otoritas perkeretaapian, dan harus dipatuhi. Otoritas navigasi menentukan jarak bebas di atas sungai, untuk memungkinkan tidak hanya tinggi tiang dan lebar kapal di bawah jembatan, tetapi juga untuk persyaratan khusus dermaga di jalur air (atau di dataran banjir) untuk menghindari kecepatan aliran yang berlebihan dan gerusan tepi sungai. Dalam mempertimbangkan izin vertikal, seorang desainer harus memperhatikan masalah dalam mencapainya. Kemiringan pendekatan untuk jembatan jalan raya biasanya tidak boleh melebihi sekitar 4% dan jembatan kereta api jauh lebih sedikit. Ini sangat penting saat membandingkan jembatan tetap dengan jembatan yang bergerak. 1.3.3 Pembebanan Jenis dan besaran pembebanan memiliki pengaruh yang signifikan terhadap bentuk jembatan. Pembebanan jalan raya menurut sifatnya tidak mungkin untuk ditentukan dengan tepat, baik dalam disposisi atau besarnya. Untuk alasan yang jelas, jembatan jalan

RkJQdWJsaXNoZXIy MTM3NDc5MQ==