18 raya memerlukan dek tempat lalu lintas dapat berjalan dan (kecuali jika bentangnya terlalu pendek sehingga pelat sederhana cukup untuk merentang di antara abutmen) geladak harus cukup kuat untuk mendistribusikan beban ke balok utama. Secara tradisional, jembatan kereta api dirancang tanpa geladak penuh karena posisi beban ditentukan dan jembatan dapat dibangun dengan rel yang berjalan langsung pada balok penopang. Namun, jembatan kereta api modern, terutama di lingkungan tertentu, memiliki geladak untuk menopang pemberat. Yang terakhir ini diperlukan untuk memberikan pengurangan kebisingan yang memuaskan. Jembatan layanan, mis. pipa, juga dapat membuang dek. Setiap negara memiliki spesifikasi masing-masing untuk besaran beban di jalan raya dan jembatan kereta api. Akhirnya, di Komunitas Eropa, spesifikasi ini akan diganti dengan spesifikasi pemuatan standar Eropa, tetapi sampai saat itu kode nasional akan terus digunakan. Untuk jembatan jalan raya, sebagian besar kode nasional memiliki kesamaan pembebanan yang seragam bersama dengan beban garis (atau rangkaian beban titik) untuk mewakili as roda berat yang terisolasi. Dalam banyak kode, beban seragam mengalami penurunan intensitas dengan bertambahnya panjang jembatan, untuk mengurangi kemungkinan konsentrasi truk berat. Selain itu, ada aturan untuk pemuatan banyak lajur, seringkali dengan asumsi bahwa tidak lebih dari dua lajur yang terisi penuh pada satu waktu, sekali lagi berdasarkan pendekatan probabilistik. Banyak otoritas juga menentukan pemeriksaan untuk satu kendaraan abnormal yang sangat berat. Dalam banyak kode, pengaruh dampak (perbesaran dinamis) dari beban jalan raya secara implisit diperhitungkan oleh spesifikasi beban statis.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTM3NDc5MQ==