30 Pada Bagian 3.3 disebutkan bahwa pada jembatan kereta api, dimungkinkan untuk memasang rel langsung pada gelagar utama. Sayangnya pengaturan ini menimbulkan emisi kebisingan tingkat tinggi sehingga biasanya tidak dapat diterima, terutama di daerah perkotaan. Penyediaan pelat lantai beton bersama-sama dengan penggunaan pemberat dan kemungkinan pemasangan rel elastomer dapat menghasilkan peningkatan yang dramatis dan menunjukkan di mana pilihan yang “jelas” dapat dimodifikasi dengan pertimbangan lingkungan. 1.5 PERTIMBANGAN RINCI - JEMBATAN GIRDER 1.5.1 Pendahuluan Dalam Bagian 3 dan 4 pertimbangan diberikan pada sejumlah aspek umum yang harus dipertimbangkan oleh seorang desainer dalam membuat pilihan konseptual. Pada bagian ini, perhatian akan difokuskan pada beberapa hal yang lebih rinci sebagai pengantar bentuk-bentuk konstruksi tertentu yang dibahas dalam perkuliahan lainnya. Karena sebagian besar jembatan adalah tipe gelagar sederhana, perhatian akan terkonsentrasi pada ini. 1.5.2 Dek Penampang melintang yang khas dari jembatan jalan raya bentang pendek ditunjukkan pada Gambar 9. Untuk alasan yang jelas, jembatan semacam itu membutuhkan dek tempat lalu lintas dapat berjalan. Dek harus cukup kuat untuk mendistribusikan beban lokal ke gelagar utama. Untuk struktur multi-gelagar seperti itu, terdapat sedikit pilihan konseptual bagi seorang desainer - berdasarkan pengalaman telah ditemukan bahwa pelat beton bertulang dengan tebal antara sekitar 200 dan 300mm, yang didukung pada sekitar pusat 3 - 3,5m cocok untuk sebagian besar tujuan. Untuk struktur bentang
RkJQdWJsaXNoZXIy MTM3NDc5MQ==