56 Gambar 2. 13. Penyebaran pada beban roda 2.3.3 Efek Dinamis / Dampak (Dynamic Effects / Impact) Beban kereta yang ditentukan dalam kode adalah beban statis yang setara dan harus dikalikan dengan faktor dinamis yang sesuai untuk memungkinkan terjadinya benturan, osilasi, dan efek dinamis lainnya termasuk yang disebabkan oleh ketidakteraturan track dan roda. Nilai dari faktor dinamik tergantung pada jenis geladak (dengan pemberat atau geladak terbuka) dan pada kekakuan vertikal bagian struktur yang dianalisis. Untuk jembatan dek terbuka, nilai faktor dinamis lebih tinggi daripada jembatan dengan dek pemberat. Pertimbangan kekakuan vertikal dilakukan dengan mengadopsi rumus di mana faktor dinamis merupakan fungsi dari panjang, L, dari garis pengaruh untuk defleksi elemen yang dipertimbangkan. Beberapa kode menggunakan rumus yang berbeda untuk faktor tumbukan yang terkait dengan momen lentur dan geser vertikal. 2.3.4 Gaya Traksi dan Pengereman Longitudinal (Longitudinal Tractive and Braking Forces) Gaya-gaya ini, yang merupakan persentase beban kereta api, dianggap bekerja pada permukaan rel dengan arah yang sejajar
RkJQdWJsaXNoZXIy MTM3NDc5MQ==