47 Gambar 2. 1. Beban Mati (DL) dan Beban Mati Tambahan (SDL) Berat permukaan umumnya memiliki variasi yang besar selama umur jembatan dan oleh karena itu perhatian khusus harus diberikan untuk menilai nilai desainnya. Merupakan kebiasaan untuk mengadopsi perkiraan konservatif dari ketebalan awal untuk menentukan pembebanan karakteristik dan kemudian menerapkan faktor parsial yang tinggi. 2.2.2 Beban Lalu Lintas Beban lalu lintas di geladak jembatan digunakan untuk mensimulasikan efek kendaraan dan / atau beban pejalan kaki. Beberapa beban lalu lintas mewakili berat kendaraan sebenarnya yang dapat melewati jembatan; nilai dan distribusi lain dipilih sedemikian rupa sehingga menghasilkan gaya internal maksimum dalam struktur jembatan yang serupa dengan yang dihasilkan oleh kendaraan nyata. Empat jenis beban ditentukan dalam kode nasional Eropa: • Beban terdistribusi seragam • Beban dengan ujung pisau • Beban roda tunggal • Beban truk
RkJQdWJsaXNoZXIy MTM3NDc5MQ==